ТАТРА-77

1935

Изготовитель : Заводы Татра а . о . Копршивнице , Чехословакия

Стремление конструкторов создать автомобиль с макси­мально высокой мощностью при одновременном сохранении низкого уровня потребления топлива вело к новым направле­ниям в развитии автомобилестроения . Одним из них было улуч­шение аэродинамических свойств кузова . Иа Международной выставке в Берлине было представлено четыре автомобиля , про которые можно было сказать , что они у начала процесса развития аэродинамических конструкций . Это , прежде всего , Татра -77 , а затем — Крайслер - Эрфпау , Штейр -32 PS и DKW -1 литр . У каждой из четырех моделей техники решили проблему аэродинамики собственным путем .

Прототип Татры -77 , первый серийно выпускаемый авто­мобиль с аэродинамичным кузовом , имел восьмицилиндровый V - образный двигатель с воздушным охлаждением , располо­женный за задним мостом . Доступ к нему становился удобным через задний капот . Коробка передач находилась перед за­дним мостом , и это классическое расположение до сих пор применяется почти во всех машинах с задним расположением двигателя . Рама представляла собой основную коробчатую балку , на боковой арматуре которой жестко закреплялся аэродинамичный кузов . Ширина его была такова , что на за­днем и переднем сиденьях могли разместиться по три челове­ка . Выставленный прототип имел расположенный в центре приборной доски руль , причем сиденье рядом с водительским было сдвинуто несколько назад , чтобы ногам не мешали скаты колес . За задним сиденьем располагалось большое багажное отделение . Запасное колесо и аккумуляторы размещались между передними колесами .

77- я модель Татры доказала , что производство двигате­лей с воздушным охлаждением более не является технической проблемой . С диаметром цилиндров 75 мм и ходом поршня 84 мм 3- литровый двигатель достигал мощности 44,1 кВт (60 л . с .) при 3500 об / мин — этого было достаточно для достиже­ния скорости в 145 км / ч . После завершения серии в 100 эк­земпляров , выпущенных в 1 934 году , диаметр цилиндров был увеличен до 80 мм , что повышало объем до 3,4 литра и , соот­ветственно , мощность до 54 кВт (70 л . с ). В 1935 — 37 годы были выпущены остальные 250 экземпляров .

Более мощная модель 87 прославила своих инженеров . Ганзелку и Зигмунда прославило и успешное кругосветное пу­тешествие за рулем , во время которого в полном объеме про­явились качества их прогрессивной конструкции — мощность , надежность , долговечность , нетребовательность .