ТАТРА-11

¹⁹²³

Изготовитель : Заводы Татра , Акционерная компания , Копршивница , Чехословакия

В тридцатые годы в конструкции ходовой части машин рас­ пространилась независимая подвеска колес . Роль пионеров в этой области выполняла чехословацкая фирма Татра , выпу­ стив в 1923 году тип Татра -11 — первую серийную модель с независимой подвеской колес .

Этот автомобиль , созданный на автозаводе в Копршивни - це , имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждени­ ем и клапанами в головке цилиндров . Двигатель при диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 100 мм имел объем 1056 см и мощность 8,8 кВт (12 л . с .) при 2800 об / мин . Двигатель ох­лаждался при помощи вентилятора . Зажигание производилось от магнето Боша . Блок двигателя с муфтой и коробкой передач был присоединен винтами к центральной трубчатой раме . Кру­ тящий момент через сухое сцепление с тремя дисками и четы­ рехступенчатую коробку передач переносился на задние подвижные полуоси . Современное шасси имело спереди и сза­ ди полуэллиптические поперечные перьевые рессоры . До 1926 года в Татре -11 тормоза монтировались только на задние ко­леса . Лишь новый тип Татра -12 получил механические тор­ моза на все четыре колеса . Автомобиль производился в различных вариантах оформления кузова : кабриолет , лиму­зин , ландо , грузовой , спортивный и т . п . В двухместной версии Татра имела массу 760 кг и развивала скорость 70 км / ч .

Маленькая Татра получила признание и на спортивных дорожках . В 1924 году водитель Вержмировский на Татре -11 завоевал главный приз в Штутгарте . Через год Татра побе­дила на трассе Ленинград — Москва — Харьков — Ростов — Тби­ лиси длиной в 5300 км . При среднем потреблении топлива 7,6 литра на 1 км , она выдержала конкуренцию 78 автомобилей различных марок . Мировую известность фирма завоевала по­ сле того , как две Татры -11 заняли первое и второе места в своем классе на знаменитых гонках Тарга Флорио в Италии . В 1927 — 1929 годах Татра участвовала в различных спортив­ ных мероприятиях Польши .