Музей авто
История авто марок
Советские спорткары
На главную
Связаться с нами
 
  Фотогалерея
  Старинные автомобили
  Автомобиль в России
  Германия
  Великобритания
  Франция
  Италия
  США
  Россия
 
  Aston Martin
  BMW
  Bentley
  Cadillac
  Ferrari
  Jaguar
  Lincoln
  Mercedes
  Rolls Royce
           Все марки
 
  Москвич-404-Спорт
  Звезда-5
  Москвич-Г2-405
  ГМ-20
  ЗИЛ-112/4
  ГА-22
  Звезда-6
  Киев
  КВН-2500С
  ХАДИ-5
  КВН-1300Г
  Эстония-3
  Москвич-Г3-407
  Москвич-401




заказ автобуса Setra | Ожерелья, подвески, бусы, цепочки - золотые цепочки. Талисманы (charms) Hot Diamonds. | кофеварки | Смотри видео на Tvigle - неокуб видео. Смотрите фильмы круглосуточно. | курьерская доставка москва
  
Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Старинные автомобили

Рули

Первые безлошадные кареты отличались от своих предше­ ственниц только рычагом , управлявшим передними колесами . Машины с расположенной в центре стойкой управления выгля­ дели достаточно непривычно и , благодаря рычагу , получили прозвище кофемолок . Позднее стойка управления все больше отклонялась назад и на смену ручке пришел руль .

Результатом перегрузки переднего моста стали растущие трудности в управлении . Машинами с передними колесами меньшего диаметра было проще управлять , несмотря на то , что каждый поворот в пути представлял известный риск .


 

Если бы проблема управления не была решена , карета ни­ когда не превратилась бы в автомобиль . Поэтому большое значение имела независимо используемая система управле­ния , изобретенная в 1889 году Даймлером и в 1 893 году — Вен­ цем , которая позволяла осуществлять независимое управление передними колесами с разновеликими радиусами поворота . Успешное решение этой проблемы побудило Венца назвать свой новый автомобиль Виктория . Наконец - то мож­ но было отойти от традиционного каретного образца ! Колеса уже имели один размер , поскольку не было необходимости делать передние колеса меньшего диаметра по причине воз­ никающих сложностей с управлением .

В поле досягаемости водителей первых автомобилей име­лась не только ручка управления , но и другие функциональные элементы , такие , например , как рычаг управления коробкой передач , рычаг для перемещения ремня , регулятор топливной смеси , ручной акселератор и регулятор опережения зажига­ния . Число секторов на руле также постоянно менялось . У большинства автомобилей было четыре сектора . Пять секто­ ров долгие годы оставались прерогативой единственной марки — французского Рено . Переход к рулю с тремя секторами потребовал много времени , впервые такой руль появился в Америке в конце двадцатых . Послевоенные годы принесли двухсекционный руль , а в 1955 году Ситроен придумал типовой односекционный . Со временем руль перестал выполнять толь­ко лишь функции управления , но стал стилистической деталью отдельных марок автомобилей .