Радиаторы

Первый скоростной автомобильный двигатель Готлиба Дай­ млера работал при воздушном охлаждении , но одновременно опробовалось и водяное . В одной из первых систем водяного охлаждения , при посредстве которой конструкторы намерева­ лись отвести тепло сгорания от двигателя , использовался прин­ цип охлаждения при помощи испарения . Испаряемая вода отводилась по лабиринту шнека охладителя в конденсатор , где

охлаждалась и затем отводилась опять в резервуар . 40 литров воды было достаточно на 1 5-20 километров пути .

В 1890 году на арене появляется Готлиб Даймлер с новым изобретением . В его автомобиле , получившем название Шал - радваген , вода протекала по раме из труб . Циркуляцию воды обеспечивала помпа , смонтированная между двигателем и си­ стемой трубок . Многие конструкторы , такие , как Франклин , Порше , Де Дион и другие , ориентировались на этот тип охлаж­дения , до сих пор считающийся современным . Двигатель , рас­ положенный спереди , снабжен охлаждающей арматурой , непосредственно же функцию охлаждения берет на себя встречный поток воздуха .

Многие модели автомобилей имеют термосифонное ох­лаждение , принцип которого заключается в циркуляции холод­ ной и теплой воды . Однако наиболее распространено принудительное циркуляционное охлаждение , когда циркуля­ цию воды обеспечивает маленький водяной насос . Такой типич­ ный радиатор в виде пчелиных сот стал характерным отличительным знаком многих автомобилестроительных фирм , таких , например , как Роллс - Ройс , Мерседес , Аль­фа Ромео , БМВ , Кадиллак и другие ( хотя размеры его со временем уменьшились ).

В Америке капот радиатора стала атрибутом моды . Олд - смобил пришел к выводу , что радиатор совсем не обязатель­ но должен быть обильно посеребрен , и начал применять на своих моделях хром . Братья Опель в Руссельгейме ( Германия ) сразу же последовали примеру американцев . В последующие десятилетия радиаторы довольно сильно уменьшились в разме­ рах .