Колеса

Гремящие стальные колеса первых автомобилей были из­ начально жесткими — даже самые лучшие рессоры не спасали от ударов . По этой причине колесо , на которое был надет ре ^ зиновый обруч , представляло большой прогресс . Такое колесо проглатывало небольшие неровности дороги , крупные же следовало объезжать .

В 1845 году эдинбургский торговец Роберт Вильям Томп­ сон намеревался запатентовать пневматические шины , на ко­ торых ездили уже по Гайд - Парку . Однако о патенте было забыто .

В 1887 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп свернул в круг резиновый шланг , вставил клапан собственного изготовления и приклеил эти шины на трехколесный велосипед своего сына . Велосипед с накачанными пневматическими ши нами ездил намного лучше и оставлял за собой в саду едва за­ метные следы .

Год спустя Данлоп получил патент на это изобретение . Не­ смотря на все преимущества колес с такими шинами , возника­ ло множество проблем . Шины не хотели держаться на колесах , а в случае обнаружения дефектов их трудно было за­ менить . Об этих проблемах заботились , в основном , гонщики и люди , с ними связанные , — то есть те , кому была важна воз­ можность быстрой замены шины .

Во Франции Эдуард Мишлен смонтировал пневматические шины на колеса автомобиля братьев Пежо и вместе со своим братом принял участие в первых автогонках Париж — Бордо — Париж . Для соревнований он разработал съемные ободья , ко­ торые укреплялись на дисках с помощью болтов . В ходе со­ ревнований Мишлен вынужден был 65 раз заменять проколотые шины . Но , тем не менее , преимущества его изо­бретения были доказаны . Впоследствии он совместно с братом основал в Клермон - Ферране собственную фабрику по произ­водству пневматических шин и тем самым приостановил втор­ жение английских шин во Францию . Немецкая резиновая промышленность начала свое развитие в 1873 году с основания Континентал Каучук и Гутта - Перха Компани , а позднее обра­ зованием фирм Мецлер и Петер .

Наконец , в 1914 году были созданы так называемые колеса типа Рейдж - Уитворт . Эти съемные лучеобразные колеса с канавкообразным пазом крепились только центральным вин­ том . В гоночных и спортивных моделях на винте имелись два выступа для закрепления либо ослабления посредством маят­ никового механизма .

Сегодня съемные дисковые колеса с тремя , четырьмя или пятью винтами - креплениями — неотъемлемая часть любого ав­ томобиля .