КУНЬО

¹⁷⁷⁰

Изготовитель Н . Ж . Куньо , Париж , Франция

В 1725 году в Лотарингии родился Никола Жозеф Куньо , ко­торый уже в молодости проявил себя как многообещающий изо­бретатель и рационализатор . Так как сам он не был в достаточной мере обеспечен , чтобы финансировать свои эксперименты , он поступил на воинскую службу и в качестве капитана французской армии сделал много изобретений . Отдельные из них не потеряли своей актуальности до сих пор . Особенно привлекала вдумчивого Куньо паровая машина . Он размышлял о том , каким образом ис­пользовать ее при конструировании самоходных экипажей , а в свете этого — как уменьшить ее размеры , снизить массу и уве­личить мощность . В 1764 году французский военный министр официально поручил ему создание парового тягача для нужд ар­тиллерии . Куньо спроектировал модель небольшой машины и в 1769 году продемонстрировал ее в Париже на том месте , где стоит сегодня храм св . Магдалены . Повозка развивала скорость 4,5 км / ч , причем рабочий цикл парового котла был рассчитан всего лишь на 12 минут . Потом котел нужно было наполнять за­ново , разводить на земле под ним огонь , ждать , пока образуется пар , — и снова продолжать путь в течение 12 минут . Несмотря на все эти недостатки , паровой двигатель настолько увлек военного министра , что он немедленно заказал Куньо проект более круп­ной машины . 22 апреля 1770 года такая машина была представ­лена для апробации официальным представителям гражданских и военных ведомств . Она развивала скорость не более 4 км / ч , но зато котел имел собственную топку , так что огонь уже не прихо­дилось разводить на земле . Одноцилиндровая паровая машина размещалась над передним колесом . У бронзовых цилиндров был диаметр 325 мм и ход поршня 378 мм . Передача момента движения с поршня на колесо осуществлялась при помощи рога - точно - шипового механизма , изменением положения которого можно было добиться реверсивного движения .

Во время демонстрации устройства , вначале проходившей успешно , заклинило систему управления . Агрегат врезался в сте­ну , и она обрушилась . Несмотря на этот удар , конструкция оста­лась неповрежденной , что свидетельствовало о высоком качестве этой боевой машины . Однако , как это нередко случается в жизни , счастье отвернулось от изобретателя , потому что военный ми­нистр впал в немилость при дворе . Безразличный ко всему , всеми забытый Куньо умер в 1804 году в Брюсселе .

Огонь под котлом его машины был разведен еще только один раз , когда ее транспортировали из арсенала в Консерва - туар Насьональ дез Арт э Метье в Париже , где мь можем увидеть этот экспонат и сегодня .