ТАТРА

В 1827 году было положено начало производству автомоби­лей в бывшей австро - венгерской монархии . Через посредничест­во текстильного фабриканта Теодора фон Либига из Райхенберга ( ныне Либерец ) копршивницкий каретный завод Nesselsdorfer Wagenbaufabrik в Моравии в 1896 году купил одноцилиндровый автомобиль и двухцилиндровый двигатель Бенца , которые дали толчок к созданию автомашины President . Для выпуска первого собственного автомобиля фирма использовала также свою кон­струкцию экипажа типа Mylord . Автомобиль Президент в 1898 году проделал путь до Вены со средней скоростью 22,6 км / час . С этих пор началась в Копршивнице эра автомобилестроения . Вскоре появились следующие модели : Vicepresident , Wien , Meteor Aufhof , Spitzbub и др .

He заставил себя ждать и спортивный успех . Барон Либиг в 1899 году выиграл гонки на спортивной трассе в Вене , а годом позже победил на горном пробеге в Ницце .

В 1914 году фирма снабдила свои автомобили тормозами для всех колес .

После первой мировой войны в высоких Татрах испытывали автомашины типа U с двигателем мощностью 48,1 кВт (65 л . с .) и тормозами на всех колесах . Были получены превосходные результаты , и копршивницкий фирменный знак Nesselsdorfen Wagenbaufabrik стал другим — Tatra , Koplrivnicka vozovka . Од­новременно был построен и новый автозавод , из ворот кото­рого вышел известный тип Tatra -1 1 с центральной рамой , задними независимыми подвесками и двигателем , охлаждае­мым воздухом , мощностью 9 кВт (12 л . с ). Эта конструкция была характерна для фирмы вплоть до 1934 года , когда она выпустила последний автомобиль данного типового ряда .

В 30- е годы Татра прославилась своим типом 77 с вось­мицилиндровым , охлаждаемым воздухом двигателем . Маши­на была сконструирована с учетом принципов аэродинамики . Двигатель , расположенный сзади , свидетельствовал о начале новой эры , представленной типами 87 и 97, продолжающейся и после 1945 года , когда чехословацкий автомобильный завод стал национальным предприятием .