РЕНО

На рубеже столетия многие техники начинали строить ав­томобили . Достаточно было владеть небольшой мастерской , кузнечным горном , токарным станком — и можно было при­ступать к сборке . Но лишь нескольким пионерам автомобиле - строения удалось крупномасштабно осуществить свои замыслы . Одним из них был Луи Рено .

Уже в 1898 году он собрал в маленькой мастерской в даль­нем конце сада свой первый автомобиль с двигателем де Дио - на . Годом позже загородная вилла семьи Рено превратилась в компанию братьев Рено . Символ фирмы представлял собой симметрично переплетенные инициалы L ( Луи ), М ( Марсель ), F ( Фернан ) и R ( Рено ).

С 1900 года начинается серия триумфов в различных со­стязаниях . Первыми были гонки Париж — Тулуза — Париж , за ними — Париж — Берлин , Париж — Вена , и так до трагически окончившихся соревнований Париж — Мадрид в 1903 году . По­сле смертельной аварии , в которую попал на этих гонках Мар­сель Рено , всю ответственность за предприятие взял на себя Луи Рено .

Новаторский образ действий фирмы постоянно давал о се­бе знать : первый закрытый лимузин , первый автомобиль - так­си , первый автобус на 21 посадочное место ...

В 1909 году , после смерти брата Фернана , Луи создал ак­ционерное общество заводов Рено ( Socie + e Anonyme des Usines Renault ). Постоянно повышающиеся объемы выпуска продукции требовали более точного планирования , а также си­стематического обновления . Рено расширил штат конструк­торского отделения , укрупнил предприятие , принял новых сотрудников и в начале двадцатых годов стал главой одного из крупнейших промышленных предприятий в Европе . В 1925 году на капоте автомобиля Рено появился известный всем товар­ный знак в виде стилизованного диаманта , который первона­чально служил декоративным прикрытием звукового сигнала . Кроме легковых автомобилей Рено производил технику для

крестьянских хозяйств , трактора , поставлял двигатели для су­ дов , самолетов и других промышленных нужд . Через год по­сле смерти Луи Рено предприятие было национализировано и продолжало свое существование под названием Re gie Nationale des Usines Renault . В 1947 году со сборочного кон­ вейера сошло 27000 автомобилей типа 4 CV , которые впослед - ствие прославились победами в таких состязаниях , как ралли Монте - Карло , 24 часа Ле - Ман , Милое - Миглиа , Аль - пен - ралли и других . В 1954 году сошел с конвейера уже 500000- й Рено -4 CV .

Генеральный директор Пьер Лефалие , инженер и доктор права , продолжал систематические реконструкции предприя­ тия и развил его до уровня современного промышленного гиганта .