ЛАНЧА

Водитель - испытатель и гонщик фирмы Фиат Винченцо Ланча объединился со своим приятелем , нотариусом Клаудио Фоголини , и в 1906 году они образовали в Турине небольшое предприятие по производству автомобилей , получившее назва­ ние Fabrika Automobili , Lancia & Cia . Co дня своего образования фирма ориентировалась на производство легких спортивных автомобилей с мощными двигателями . Первым типом была Ланча - Альфа , которая появилась в 1908 году , за ней после­ довали другие модели классической концепции Карра и Trikappa . Уже в 1922 году автомобильный завод выпустил абсолютно нестандартный тип , получивший название Lambda . Специалисты автомобилестроения написали в немецком жур­ нале для автолюбителей Allgemeine Aautomobil Leitung в 1924 году : Ланча — Лямбда представляет из себя настолько иск­ лючительную конструкцию , что ее вполне можно назвать ре­волюцией в автомобилестроении . Исключительность конструкции во многом была обусловлена независимой подве­ ской передних колес , впервые примененной в столь крупном серийном производстве ; компактным узким v - образным четы­ рехцилиндровым двигателем ОНС и легким несущим кузовом .

Винченцо Ланча всегда стремился выпускать автомобили высшего качества , не останавливаясь перед дорогостоящими техническими решениями . Вспомним хотя бы гидравлические тормоза марки Augusta 1932 года , независимую подвеску за­дних колес и аэродинамический несущий кузов Aprilie 1937 го­ да , задний мост типа де Дион на Aurelia 1953 года или передний привод и двигатель с противоположным расположением ци­линдров модели Flavia 1961 года .

Несмотря на то , что Винченцо Ланча выступал в соревно­ваниях за фирму Фиат до 1908 года и завоевал в ходе этих соревнований большое количество наград , он не был убежден в соревновательных способностях собственных машин . Это мнение фирма изменила в 50- х годах , когда активно включи­лась в спортивную жизнь . В 1954 году Луи Херон выиграл ралли Монте - Карло , а Альберто Аскари — ралли Милле Миглеа . Гоночный автомобиль Ланча Д 50 с v - образным 8- цилиндро­ вым двигателем под красками фирмы Феррари стал наибо­ лее удачливым автомобилем класса Формула 1956 года , когда Жан Мануэль Фапгио завоевал на нем свой четвертый титул чемпиона мира .

Фирма Ланча уже с 30- х годов специализировалась на вы­ пуске люксовых автомобилей для наиболее богатых слоев насе­ ления . Таким образом возникли следующие интересные модели : Astura , Augusta и Artena . В кризисном 1960 году , когда был со­ здан люксовый лимузин Flaminia с кузовом , предоставленным фирмой Pininfariny , фирма позволила себе основать одно из са­ мых элитарных в мире обществ . Его членом мог стать только тот , кто в течение определенного периода времени купил не менее шести новых автомобилей Ланча . Каждый член получал отличи­ тельный знак для своей машины , и такой же — на лацкан пиджака . По цвету этого знака можно было определить количество куплен­ ных его владельцем автомобилей .

Постоянно усиливающаяся конкуренция среди производи­ телей автомобилей вынудила и этот прогрессивный автомо­ бильный завод объединиться с более сильным в финансовом отношении концерном Фиат .