ДЕ ДИОН-БУТОН

Однажды в 1882 году потомок старинного дворянского ро­да и парижский аристократ виконт Альберт де Дион нашел ма­ ленькую паровую машину — игрушку , которая до такой степени увлекла его , что он забыл обо всем . Он тут же позна­ комился с создателями этой машины — механиками Д . Буто­ном и М . Грепарду и предложил им свой финансовый вклад в их предприятие . Так возникла новая французская автомобиль­ ная фирма De Dion Bouton I Trepardoux , изготовлявшая пер­воначально трех - и четырехколесные мотоциклы на велосипедных колесах , движимые паровой машиной . После Всемирной выставки в Париже , где де Дион имел возможность увидеть автомобиль Даймлера , он заявил патент на собствен­ ный двигатель внутреннего сгорания . Этот двигатель мощно­ стью 0,37 кВт (0,5 л . с .) делал не 180 оборотов в минуту , как двигатель Отто , и даже не 450, как двигатель Бенца , а 3000 — он вращался с невероятной скоростью !

В дальнейшем фирма поставляла на рынок мощные паро­ вые машины . Первый автомобиль с бензиновым двигателем был выпущен только в 1895 году .

В то время в Париже проходила бурная кампания против дурнопахнущих и шумных экипажей . Против них восстал Ве­ селый парижанин с анекдотичной плакатной кампанией . На плакатах было изображено похищение полуодетой красавицы на автомобиле Де Дион - Бутон . Преследователи тщетно пы­ тались догнать его на лошадях и мотоциклах . Как доказательст­ во того , что парижане обладают чувством юмора , — повышение спроса на автомобили этой фирмы .

Популярности способствовал и автомобильный мост де Ди - она , который он запатентовал в 1893 году и который впервые появился на серийной машине в 1899 году . Жесткий мост со­ единял колеса и заставлял их двигаться параллельно . Перенос двигательной силы осуществлялся при помощи ведущих валов , заканчивающихся на обоих концах карданными шарнирами . Дифференциал был укреплен на подрессоренной части авто­ мобиля . Де Дион стремился соединить преимущества жестко -

го моста и независимой подвески задних колес . Ошибка заклю­ чалась не в особенностях конструкции , а в недостаточной проч­ ности используемых материалов и , как следствие , изобретение было на время забыто . Таким образом , с 1911 года у моделей по - прежнему были традиционные жесткие мосты .

Свой последний автомобиль фирма выпустила в 1952 году .