Музей авто
История авто марок
Советские спорткары
На главную
Связаться с нами
 
  Фотогалерея
  Старинные автомобили
  Автомобиль в России
  Германия
  Великобритания
  Франция
  Италия
  США
  Россия
 
  Aston Martin
  BMW
  Bentley
  Cadillac
  Ferrari
  Jaguar
  Lincoln
  Mercedes
  Rolls Royce
           Все марки
 
  Москвич-404-Спорт
  Звезда-5
  Москвич-Г2-405
  ГМ-20
  ЗИЛ-112/4
  ГА-22
  Звезда-6
  Киев
  КВН-2500С
  ХАДИ-5
  КВН-1300Г
  Эстония-3
  Москвич-Г3-407
  Москвич-401
Интересные статьи




  
Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Москвич 401

Двигатель

Общая компоновка двигателя и конструктивное выполнение отдельных его узлов и деталей являются обычными для современных автомобильных двигателей с нижним расположением клапанов.

Двигатель автомобиля Москвич четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный.

На фиг. 7 показана внешняя характеристика двигателя модели 401 автомобиля Москвич.

Данные внешней характеристики приведены к нормальным атмосферным условиям (760 мм рт. ст. и 15° С) и относятся к двигателям, прошедшим приработку на стенде в течение 60 час, снабженным полным комплектом оборудования, водяным насосом и генератором, но без глушителя и вентилятора.

При испытании в качестве топлива применяется бензин A6G (ГОСТ 2084-51).

На фиг. 8 и 9 показаны общие виды силового агрегата, а на фиг. 10 и 11 приведены продольный и поперечный разрезы двигателя.

Цилиндры двигателя отлиты из чугуна в одном блоке с верхней половиной картера и расположены вертикально в один ряд.

В верхнюю часть цилиндров запрессованы короткие сухие гильзы из легированного антикоррозионного износостойкого чугуна.

Толщина стенки гильзы составляет 1,75 мм. Применение износостойких гильз повышает срок службы цилиндров до расточки примерно в 3 раза. Износ зеркала цилиндра при наличии гильзы составляет около 3 мк (на диаметр) на каждую 1000 км пробега автомобиля.

Головка цилиндров — чугунная, прикреплена к блоку цилиндров тринадцатью болтами и двумя шпильками. Между блоком цилиндров и головкой имеется железо-асбестовая уплотнительная прокладка.

Болты и гайки шпилек при установке головки после замена прокладки, снятия головки для очистки от нагара и пр. следует по возможности затягивать специальным динамометрическим ключом, с помощью которого можно регулировать момент затяжки. Последовательность затяжки болтов и гаек указана на фиг. 12 цифрами.

Момент затяжки должен быть равен 6,25—7,00 кгм, что обеспечивает достаточную плотность соединения и в то же время исключает перенапряжение в резьбе или обрывы болтов и шпилек, а также коробление верхней плоскости блока и стенок цилиндров.

Фиг. 7. Внешняя характеристика двигателя Москвич модели 401

 

При отсутствии динамометрического ключа болты и гайки надо затягивать обычным двусторонним (14X17) или накидным (17 мм) ключами, имеющимися в комплекте шоферского инструмента.

Затяжку нужно производить усилием одной руки, без рывков, во избежание обрыва болтов и шпилек или деформации блока и нарушения вследствие этого правильной формы цилиндров.

Если на двигатель была установлена новая железо-асбестовая прокладка, то после ее установки необходимо произвести первую подтяжку болтов и гаек после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры и затем дополнительно после 250—500 км пробега автомобиля.

Нижняя часть картера — стальная, штампованная, является резервуаром для масла. Плоскость разъема масляного картера проходит через ось коленчатого вала.

Для уменьшения расплескивания масла нижняя часть картера снабжена двумя поперечными перегородками.

Фиг. 8. Силовой агрегат автомобиля Москвич (вид слева)

Фиг. 9. Силовой агрегат автомобиля Москвич (вид справа)

Фиг. 10. Продольный разрез двигателя Москвич модели 401

Фиг. 11. Поперечный разрез двигателя Москвич модели 401

Между блоком и нижним картером установлена уплотнительная пробковая прокладка, состоящая из четырех частей: двух боковых частей, передней и задней. Передняя и задняя прокладки заложены в полукольцевые выточки, сделанные в передней и задней крышках подшипников.

Нижняя часть картера прикреплена к блоку двигателя пятнадцатью щитами.

Фиг. 12. Последовательность затяжки болтов и гаек крепления головки цилиндров к блоку.