Музей авто
История авто марок
Советские спорткары
На главную
Связаться с нами
 
  Фотогалерея
  Старинные автомобили
  Автомобиль в России
  Германия
  Великобритания
  Франция
  Италия
  США
  Россия
 
  Aston Martin
  BMW
  Bentley
  Cadillac
  Ferrari
  Jaguar
  Lincoln
  Mercedes
  Rolls Royce
           Все марки
 
  Москвич-404-Спорт
  Звезда-5
  Москвич-Г2-405
  ГМ-20
  ЗИЛ-112/4
  ГА-22
  Звезда-6
  Киев
  КВН-2500С
  ХАДИ-5
  КВН-1300Г
  Эстония-3
  Москвич-Г3-407
  Москвич-401
Интересные статьи




изготовление выставочных стендов дизайн
  
Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Москвич 401

Регулировка механизма сцепления

При включенном сцеплении зазор с (фиг. 69) между пятой и подпятником вилки должен быть равен 8 мм, что соответствует свободному ходу педали около 27 мм (или в пределах 24—30 мм). Величина зазора обеспечивается, с одной стороны, наличием ограничителя хода 39 на кронштейне 38 оси педалей, в который упирается нижний конец педали, находящейся в отпущенном состоянии, и, с другой стороны, возможностью регулирования хода педали пустотелым болтом 37 вилки выключения сцепления.

Для увеличения хода педали нужно отпустить стяжной болт 17 (фиг. 73) вилки выключения сцепления и вращать полый регулировочный болт 37 против часовой стрелки (смотря со стороны головки болта). В этом случае головка толкающего штока 22 соприкоснется с внутренней поверхностью болта 37 при новом положении вилки 32, оттягиваемой пружиной 16. По окончании регулировки следует затянуть болт 17.

По мере износа накладок ведомого диска сцепления зазор между пятой и подпятником, а следовательно, и свободный ход педали уменьшаются.

При уменьшении зазора (или хода педали) износ подпятника может увеличиться. Увеличение зазора больше указанной величины (3,0 мм) ухудшает выключение сцепления (сцепление ведет), что, в свою очередь, затрудняет переключение передач в коробке передач и может вызвать поломку зубьев шестерен. Величину свободного хода педали поэтому нужно периодически контролировать и по мере надобности регулировать.

Нельзя регулировать свободный ход педали сцепления вращением гаек 4 (см. фиг. 70) на регулировочных пальцах отжимных рычагов. Попытка такой регулировки без снятия сцепления с маховика и без применения специального приспособления вызывает только перекос рычагов 6 и пять 8. В свою очередь, перекос рычагов и пяты приводит к тому, что при выключении сцепления нажимной диск 1 также перекашивается, препятствуя полному освобождению ведомого диска. В результате этого сцепление ведет, затрудняя переключение передач. Если пята 8 значительно перекошена, сцепление не включается полностью при отпущенной педали.

Фиг. 73. Регулирование свободного хода педали сцепления. Обозначение то же, что на фиг. 72.

 

В случае проведения ремонтных работ, связанных с разборкой всего механизма, при последующей сборке и регулировке необходимо обеспечить строгую взаимную параллельность: установочной плоскости А (см. фиг. 70) кожуха, рабочей поверхности Б нажимного диска и рабочей поверхности пяти отжимных рычагов. При этом расстояние Н от установочной плоскости кожуха до рабочей поверхности пяты должно составлять 58—58,5 мм. После регулировки гайки предохраняются от отвертывания путем вдавливания их конической головки в прорези пальцев 3.

Вес шарнирные соединения механизма рекомендуется смазать графитовой смазкой.

При необходимости снятия вилки выключения сцепления требуется вынуть ее шаровой палец 28 с внутренней стороны картера сцепления. Для этого вывертывают стяжной болт 29 шарового пальца, расположенный с наружной стороны картера.