Музей авто
История авто марок
Советские спорткары
На главную
Связаться с нами
 
  Фотогалерея
  Старинные автомобили
  Автомобиль в России
  Германия
  Великобритания
  Франция
  Италия
  США
  Россия
 
  Aston Martin
  BMW
  Bentley
  Cadillac
  Ferrari
  Jaguar
  Lincoln
  Mercedes
  Rolls Royce
           Все марки
 
  Москвич-404-Спорт
  Звезда-5
  Москвич-Г2-405
  ГМ-20
  ЗИЛ-112/4
  ГА-22
  Звезда-6
  Киев
  КВН-2500С
  ХАДИ-5
  КВН-1300Г
  Эстония-3
  Москвич-Г3-407
  Москвич-401
Интересные статьи




  
Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Москвич 401

Карбюратор

Карбюратор К-25А с падающим потоком горючей смеси и двухступенчатым распиливанием бензина обеспечивает хорошее смесеобразование.

Состав горючей смеси, приготовляемой карбюратором на различных нагрузочных режимах работы двигателя, регулируется автоматически посредством пневматического (воздушного) торможения истечения бензина из главного жиклера.

Кроме главной дозирующей системы (глазного жиклера), карбюратор снабжен системой холостого хода, ускорительным насосом и экономайзером с механическим управлением.

Фиг. 46. Общий вид карбюратора.

 

Для принудительного обогащения смеси, необходимого при пуске холодного двигателя, в карбюраторе имеется воздушная заслонка с автоматическим предохранительным клапаном.

Карбюратор (фиг. 46) состоит из трех основных частей: воздушного патрубка 5 с крышкой поплавковой камеры, корпуса поплавковой камеры 8 и нижнего патрубка (смесительной камеры) 11.

 

Фиг. 47. Схема карбюратора.

 

Нижний патрубок карбюратора отлит из серого чугуна; остальные части — воздушный патрубок с крышкой поплавковой камеры и корпус поплавковой камеры — отлиты под давлением из цинкового сплава.

В крышке поплавковой камеры имеется отверстие с резьбой, в которое ввернут штуцер присоединения трубопровода подачи бензина от бензинового насоса к карбюратору. Поступающий к карбюратору бензин заполняет камеру 6, в которой помещен сетчатый фильтр 23. Штампованный колпачок фильтра фиксируется в камере о пробкой 22 через пружину 21,

Для выпуска отстоя из камеры 6 служит винт-пробка 7.

Из камеры сетчатого фильтра бензин поступает в поплавковую камеру карбюратора через отверстие в латунном седле 24 игольчатого клапана 20. Стальной игольчатый клапан 20 управляется латунным поплавком 17, шарнирно укрепленным на оси 19. Ось поплавка установлена в отверстиях кронштейна 18, отлитого заодно с крышкой поплавковой камеры.

Воздушный патрубок 5 карбюратора с крышкой поплавковой камеры соединен с корпусом 8 винтами 14. В плоскости разъема этих частей карбюратора проложена уплотнительная картонная прокладка 13.

Между корпусом поплавковой камеры и нижним патрубком помешен комплект (3 шт.) уплотнительных паронитовых прокладок 12 (см. также прокладку 46 на фиг. 47).

Паронитовые прокладки, кроме того, выполняют функцию теплоизоляционной вставки, предупреждающей образование пробок бензиновых паров в каналах и жиклерах карбюратора при его нагреве от двигателя.

Скапливающийся в поплавковой камере отстой сливают через отверстие в дне камеры, закрываемое резьбовой пробкой 9 (фиг. 46).

Малый диффузор (44 на фиг. 47) отлит совместно с корпусом поплавковой камеры, а большой диффузор 45 представляет собой отдельную деталь, устанавливаемую в нижний патрубок карбюратора.

Верхняя часть поплавковой камеры соединена с воздушным патрубком специальным (балансировочным) каналом и трубкой 25 (фиг. 46). Вследствие этого исключается возможность переобогащения горючей смеси и ухудшения экономичности двигателя при частичном загрязнении фильтрующего элемента (сетки) воздухоочистителя.

В воздушном патрубке карбюратора помещена воздушная заслонка 27 с автоматическим клапаном 26. Для получения переобогащенной горючей смеси закрывают воздушную заслонку при пуске холодного двигателя.

Ось воздушной заслонки 27 установлена в патрубке карбюратора эксцентрично, что необходимо по условиям размещения клапана 26 и уменьшения сопротивления для прохода воздуха по центральной оси диффузоров.

Воздушная заслонка механически связана с дроссельной заслонкой. При прикрытии воздушной заслонки рычаг 15 посредством тяги 4 и рычага 16 (свободно установленного на оси 10) с упорным винтом 2 поворачивает рычаг 1, закрепленный на оси 10 дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка при этом несколько приоткрывается, и разрежение из впускного трубопровода передается к распылителю эмульсин главной дозируюшей системы.

Фиг. 48. Механический привод клапана экономайзера и поршня ускорительного насоса карбюратора, Обозначения те же, что на фиг. 47.

 

Механический привод клапана экономайзера и поршня ускорительного насоса объединен в один узел.

На оси дроссельной заслонки жестко укреплен рычаг 50 (фиг. 47 и 48), шарпирно соединенный звеном 51 с планкой 11 привода штока клапана экономайзера 12 и привода штока поршня ускорительного насоса 15. Оба штока не связаны жестко с планкой 11, и усилия от планки передаются к ним через пружины 6 и 9.

Пружина б одним концом опирается на головку штока 12, а другим — в торец втулки 8. Шток 12 снабжен регулировочной гайкой 13.

Пружина 9 одним концом опирается на поршень 4 ускорительного насоса, а другим — через опорную чашку 16 на планку 11. Шток 15, имеющий кольцевую проточку для стопорной шайбы 14, проходит через отверстие в планке 11 свободно. С поршнем 4 шток соединен шарнирно при помощи пальца 5. Пружина 9 предохраняет систему привода ускорительного насоса от излишне больших нагрузок, возникающих вследствие тормозящего действия бензина на поршень. Кроме того, пружина несколько увеличивает длительность впрыска, который продолжается и после того, как дроссельная заслонка 43 будет повернута на угол 35 от положения полного закрытия.

В корпусе поплавковой камеры карбюратора имеется колодец 47 для размещения деталей системы ускорительного насоса. Привод ускорительного насоса сконструирован таким образом, что Поршень 4 впрыскивает в смесительную камеру карбюратора необходимое количество бензина в первой половине углового хода (до 35°) Дроссельной заслонки. Таким образом, в начальный период разгона автомобиля двигатель получает требующуюся ему обогащенную смесь.

В поплавковой камере помещена возвратная пружина 7 оси дроссельной заслонки. Пружина одним концом опирается на фланец седла 3 клапана экономайзера, а другим — в планку 11. Верхняя часть пружины заключена в металлический колпачок 10, препятствующий боковому искривлению пружины, имеющей относительно большую длину.

Привод штока 12 клапана экономайзера отрегулирован при сборке карбюратора на заводе, и изменять эту регулировку в процессе эксплуатации автомобиля не рекомендуется. Привод штока 15 поршня ускорительного насоса имеет нерегулируемую конструкцию.

Карбюратор работает следующим образом.

Диафрагмепный насос подает из бака в поплавковую камеру карбюратора бензин, прошедший предварительно через сетчатый фильтр 30 (фиг. 47). При опущенном поплавке 33 игольчатый клапан 32 открыт, и бензин заполняет поплавковую камеру. По мере повышения уровня бензина поплавок всплывает, и в некоторый момент язычок поплавка нажимает на игольчатый клапан, который закрывает отверстие в седле 31 клапана.

При этом в поплавковой камере, в колодце 37, в эмульсионной трубке 35 и в распылителе эмульсии 23 устанавливается одинаковый (нормальный) уровень бензина.

При пуске двигателя, а также при работе его на холостом ходу или при очень малой нагрузке дроссельная заслонка 43 прикрыта. Вследствие малого зазора между кромками заслонки и стенками смесительной камеры воздух, всасываемый поршнем в цилиндры двигателя, проходя через указанный зазор, приобретает в нем большую скорость. Это приводит к образованию высокого разрежения в зазоре между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры, а также непосредственно под заслонкой. Далее, разрежение передается в колодец 37 главной дозирующей системы через канал холостого хода 40 и жиклер холостого хода 28. При этом бензин в колодце 37 поднимается, проходит через жиклер 28, распиливается воздухом, поступающим через калиброванное отверстие 25 (в стенке корпуса поплавковой камеры) и проходит в капал холостого хода. Из канала 40 бензин, смешанный с воздухом в виде эмульсии, поступает к регулировочному винту 39 и перед выходом в отверстие 41 обедняется воздухом, входящим через калиброванное отверстие 42.

Выходя из отверстия 41, бензино-воздушная эмульсия встречается с воздухом, протекающим в зазоре между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, и образует с ним смесь, необходимую для пуска двигателя и для его работы на холостом ходу.

Наличие двух отверстий (41 и 42) для выхода эмульсии в смесительную камеру обеспечивает плавный переход двигателя с малых оборотов холостого хода на работу под нагрузкой. При открывании дроссельной заслонки отверстие 42 оказывается в зоне разрежения, и подача эмульсии из системы холостого хода продолжается еще некоторое время.

Регулирование состава смеси холостого хода осуществляется винтом 39, изменяющим количество эмульсин, поступающей с смесительную камеру. При завертывании этого винта количество эмульсии уменьшается, а при отвертывании винта соответственно увеличивается. Изменение количества эмульсии изменяет общий состав смеси холостого хода, так как при неподвижной дроссельной заслонке расход воздуха в зазоре между кромкой заслонки и стенкой камеры остается постоянным. При завертывании винта 39 смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается.

Минимальные устойчивые обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируют с помощью упорного винта 2 (см. фиг. 46), установленного на рычаге 16.

Рассмотренная выше система холостого хода карбюратора связана с главной дозирующей системой и влияет на работу последней при нагрузочных режимах двигателя.

При пуске холодного двигателя обогащение горючей смеси, осуществляемое системой холостого хода карбюратора, оказывается недостаточным вследствие неблагоприятных условий для испарения бензина. Для того чтобы смесь могла воспламениться, при пуске холодного двигателя необходимо значительное переобогащенне смеси, приготовляемой в карбюраторе.

Временное переобогащение горючей смеси обеспечивается воздушной заслонкой 22 (см. фиг. 47), при закрытии которой во время пуска двигателя создается высокое разрежение в диффузорах карбюратора. Вытекающий из распылителя 23 бензин совместно с бензином, подаваемым системой холостого хода, образует требуемую переобогащенную горючую смесь.

Пружина 20 автоматического клапана 21 рассчитана так, что при очень большом разрежении в смесительной камере (например, после первых вспышек в цилиндрах) клапан открывается, и разрежение снижается. Этим предупреждается чрезмерное обогащение смеси после пуска двигателя до момента последующего открытия воздушной заслонки.

После того, как двигатель начал работать, воздушную заслонку открывают, и вследствие принудительного прикрытия дроссельной заслонки двигатель продолжает работать на холостом ходу.

Для перевода двигателя на режим работы под нагрузкой приоткрывают дроссельную заслонку. При этом зазор между кромкой заслонки и стенками смесительной камеры увеличивается, скорость потока воздуха в зазоре и разрежение у выходных отверстий 41 и 42 снижаются и бензин из системы холостого хода не поступает. Одновременно с этим возрастает скорость потока воздуха в малом диффузоре 44, в котором создается значительное разрежение. Под действием разрежения бензин подается из колодца 37 главной дозирующей системы через распылитель эмульсии в малый диффузор, в котором подхватывается потоком воздуха и распиливается. Образовавшаяся богатая смесь смешивается затем с воздухом, проходящим через большей диффузор 45, и направляется во впускную трубу двигателя.

Если в дальнейшем под влиянием изменения нагрузочного или скоростного режима двигателя разрежение в смесительной камере карбюратора будет возрастать, то в начальный момент возрастет и расход бензина через распылитель эмульсии 23. Однако затем уровень бензина в колодце 37 снижается, вследствие чего постепенно обнажаются боковые отверстия в стенках эмульсионной трубки 35. Воздух, входящий в эмульсионную трубку через воздушный жиклер 29 главной дозирующей системы, будет проходить через отверстия в стенках трубки в колодец 37 и все более и более эмульсировать бензин, притормаживая его истечение из жиклера экономайзера 34 и последовательно расположенного с ним главного жиклера 36. Этим обеспечивается автоматическое регулирование и образование состава экономичной горючей смеси, необходимой для работы двигателя на режиме средней нагрузки.

При больших открытиях дроссельной заслонки (начиная от 88% и до 100% возможного углового перемещения) двигатель начинает работать на режиме, близком к режиму полкой (или на режиме полкой) нагрузки, когда он должен развивать повышенную (или полную) мощность.

Необходимую для получения повышенной мощности обогащенную горючую смесь обеспечивает система экономайзера карбюратора, вступающая в работу при открытии дроссельной заслонки на угол 70°.

При указанном открытии дроссельной заслонки планка 11, опускаясь, нажимает через шток 12 на стержень клапана экономайзера 2. При открытии клапана 2 бензин из поплавковой камеры поступает в канал 38 экономайзера и вместе с бензином, подаваемым жиклером экономайзера 34, проходит через главный жиклер 36 в колодец главной дозирующей системы. Пропускная способность главного жиклера 36 рассчитана на такое количество бензина, которое необходимо для развития максимальной мощности двигателя.

Дополнительное обогащение смеси и увеличение мощности двигателя при полном открытии дроссельной заслонки происходит вследствие использования скоростного напора воздуха, входящего в карбюратор. Скоростной напор воздуха передается по балансировочной трубке 24 через канал 27 в поплавковую камеру, давление в которой несколько увеличивается. Вследствие этого при полном открытии дроссельной заслонки истечение бензина из главного жиклера происходит под большей разностью давлений, что исправляет характеристику карбюратора в сторону обогащения смеси.

По мере прикрытия дроссельной заслонки планка 11 и шток 12 поднимаются, клапан экономайзера 2 под действием пружины 1 закрывает проходное отверстие в седле 3, и система экономайзера выключается из работы.

Хорошая приемистость автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора обеспечивается работой ускорительного насоса.

При резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой планка 11 действует на поршень 4 через пружину 9. Быстро опускающийся поршень выталкивает бензин через перепускной клапан 17 и жиклер-распылитель 18 в наддиффузорное пространство смесительной камеры карбюратора, чем достигается требуемое обогащение смеси.

Даже при незначительном повороте дроссельной заслонки от положения полного ее закрытия из жиклера-распылителя 18 вытекает сильная струя бензина, достигающая стенки малого диффузора. К моменту полного открытия заслонки поршень 4 продолжает опускаться под действием ранее сжатой пружины 9, вследствие чего обеспечивается затяжной впрыск бензина, и двигатель может работать на обогащенной смеси до окончания разгона автомобиля.

При впрыске бензина обратный шариковый клапан 48 остается прижатым к седлу в корпусе поплавковой камеры давлением бензина Клапан 48 препятствует перепуску бензина в поплавковую камеру при рабочем ходе поршня.

При последующем прикрытии дроссельной заслонки и подъеме поршня 4 колодец 47 ускорительного насоса заполняется бензином, проходящим из поплавковой камеры через седло приподнимающегося клапана 48. Ход клапана 48 вверх ограничивается стопорным проволочным кольцом 49.

Чтобы исключить возможность произвольного истечения бензина из жиклера-распылителя 18 при режиме работы двигателя с нагрузкой, имеется воздушный канал 19, препятствующий образованию разрежения у выходного отверстия жиклера. Благодаря наличию указанного канала давление перед жиклером J8 всегда равно давлению воздуха в поплавковой камере.