Музей авто
История авто марок
Советские спорткары
На главную
Связаться с нами
 
  Фотогалерея
  Старинные автомобили
  Автомобиль в России
  Германия
  Великобритания
  Франция
  Италия
  США
  Россия
 
  Aston Martin
  BMW
  Bentley
  Cadillac
  Ferrari
  Jaguar
  Lincoln
  Mercedes
  Rolls Royce
           Все марки
 
  Москвич-404-Спорт
  Звезда-5
  Москвич-Г2-405
  ГМ-20
  ЗИЛ-112/4
  ГА-22
  Звезда-6
  Киев
  КВН-2500С
  ХАДИ-5
  КВН-1300Г
  Эстония-3
  Москвич-Г3-407
  Москвич-401
Интересные статьи




Справка бассейн куплю справки-для-бассейна.рф
  
Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Москвич 401

Система смазки

Система смазки — комбинированная: часть трущихся деталей двигателя смазывается маслом, подаваемым под давлением, а часть деталей смазывается разбрызгиванием, т. с. мелкораспыленным маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и образующим масляный туман во внутренней полости картера. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам, втулке верхней головки шатуна и поршневому пальцу, подшипникам рас-пределительного вала и распределительным шестерням.

Разбрызгиванием смазываются стенки (зеркало) цилиндров, стержни и направляющие клапанов, толкатели, их направляющие и рабочие поверхности кулачков распределительного вала.

Масло для двигателя (3,3 л) заливают через маслонаполни-тельный патрубок в картер двигателя.

При работе двигателя циркуляция масла происходит следующим образом. Шестеренчатый насос 18 (фиг. 35), расположенный в нижней части картера и приводимый в движение от распределительного вала посредством шестерни 12 с винтовыми зубьями, подает масло, прошедшее сетчатый фильтр маслоприемника 20, в нагнетательный канал 22 в корпусе насоса. Затем по каналу 23 в блоке масло поступает в магистраль 5 (канал, просверленный вдоль верхнего картера с правой стороны), откуда по каналам 13 и 9 в поперечных перегородках верхнего картера оно подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Через отверстия, сделанные в верхних половинах вкладышей коренных подшипников, масло проникает в кольцевые канавки на

Фиг. 35. Система смазки двигателя.

 

внутренней поверхности каждого вкладыша. Из кольцевых канавок вкладышей часть масла идет на смазку коренных шеек вала, а другая часть по наклонным каналам 4 в шейках и щеках коленчатого вала подводится к шатунным шейкам и подшипникам нижних головок шатунов. При совпадении отверстия в шатунной шейке коленчатого вала со сквозным каналом в теле шатуна (это происходит один раз за каждый оборот вала) масло поступает по каналу 3 к бронзовой втулке верхней головки шатуна и к поршневому пальцу.

Из канала, подводящего масло к переднему коренному подшипнику масло подается по наклонному каналу 6 к калиброванному отверстию 7 в передней пластине 8 блока цилиндров. Выходящее через отверстие 7 масло поступает к распределительным шестерням Масло, собирающееся в крышке распределительных шестерен а также масло, вытекающее из переднего коренного подшипника возвращается в картер по каналу в крышке переднего коренного подшипника. Маслоотражатель 2 и сальник 1 препятствуют вытеканию масла наружу из крышки распределительных шестерен.

Другие детали двигателя, как было отмечено ранее, смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из зазоров коренных и шатунных подшипников и из подшипников верхних головок шатунов а также масло, снимаемое со стенок цилиндров масло-съемными кольцами, попадает на вращающийся коленчатый вал и раздробляется, превращаясь в масляную пыль (масляный туман). Толкатели в их направляющих смазываются маслом, подаваемым в клапанную коробку непосредственно из масляного насоса по вертикальному пазу в корпусе 16 ведущего валика 17 насоса.

В нижней горизонтальной стенке клапанной коробки имеются четыре литых отверстия (окна), сообщающих полость картера с клапанной коробкой. Через эти окна распыленное масло проникает в клапанную коробку и смазывает стержни клапанов в их направляющих и клапанные пружины. Стекающее со стенок клапанной коробки масло по специальным отверстиям, расположенным вблизи от крышки клапанной коробки, возвращается в картер.

Сетчатый фильтр, помещенный в колпаке приемника масляного насоса задерживает только крупные частицы грязи, образующиеся в масле во время работы двигателя. Для тонкой очистки масла служит фильтр 11, включенный параллельно масляной магистрали 5.

Около 20% общего количества масла, подающегося насосом, отводится из главной масляной магистрали в фильтр 11 по маслопроводу 10 огибающему переднюю часть блока цилиндров двигателя Маслопровод 10 представляет собой медную трубку, заключенную в теплоизолирующую оболочку из пропитанной хлопчатобумажной ткани, снабженную на концах накидными гайками.

Один конец маслопровода соединен с магистралью 5 угловым штуцером 24, а другой — с приемным штуцером корпуса фильтра 11.

Чистое масло отводится из фильтра в картер через короткий сливной маслопровод 14, соединенный со штуцером 15, который ввернут в прилив верхнего картера.

Фильтр тонкой очистки удаляет из масла песок, проникающий из окружающего воздуха, частицы металла, накапливающиеся в результате трения и изнашивания деталей, а также твердые частицы кокса, образующегося на поршне и поршневых кольцах и попадающего в масло.

Удаление перечисленных примесей значительно уменьшает износ деталей двигателя и дает возможность увеличить срок работы масла между сменами.

Работа системы смазки не зависит от состояния фильтра тонкой очистки масла, так как он включен параллельно главной масляной магистрали. В случае полного загрязнения (засмоления ) фильтрующего элемента он перестанет работать, но смазка поступает к деталям двигателя из главной масляной магистрали.

При движении автомобиля со скоростью 40—50 км/час (на прямой передаче) и нормальной работе прогретого двигателя давление масла в системе смазки должно быть по манометру в пределах 2,0—3,5 кг/см2.

При работе двигателя, находящегося в исправном состоянии, на оборотах холостого хода давление масла в системе смазки должно быть в пределах 0,8—1,0 кг/см2.

Производительность масляного насоса выбрана с некоторым запасом, обеспечивающим нормальную смазку двигателя даже при некотором износе его деталей. Поэтому насос может создать давление масла в системе выше требуемого. Повышение давления нежелательно, так как масло в избытке будет проникать в камеру сгорания и вызовет усиленное отложение нагара. Последнее приведет к детонационному сгоранию топлива, а также ускорит пригорание поршневых колец. Для поддержания необходимого давления масла в крышке корпуса насоса установлен редукционный шариковый клапан. Если давление в системе превысит допускаемое, шариковый клапан 21 открывается, преодолевая сопротивление пружины, и пропускает (возвращает) избыток масла в картер двигателя.

Манометр 27 для контроля давления масла в системе смазки расположен в комбинации приборов на переднем щитке кузова автомобиля и присоединен с помощью маслопровода 26 и углового штуцера 25 к главной масляной магистрали 5.

Для контроля количества масла в картере имеется маслоизмерительный стержень 19, расположенный с левой стороны двигателя и снабженный соответствующими метками.

Отработанное масло из картера двигателя сливают через отверстие, расположенное внизу масляного картера (с правой стороны) и закрываемое резьбовой пробкой.

Масляный насос (фиг. 36) шестеренчатого типа приводится во вращение от шестерни с винтовым зубом, нарезанным на средней опорной шейке распределительного вала, находящейся и зацеплении с шестерней 2. Эта шестерня соединена с ведущим валом 3 насоса посредством штифта 1. Рабочие шестерни насоса — ведущая 6 и ведомая 26 — имеют прямые зубья. Ведомая шестерня свободно установлена на оси 25, запрессованной в корпус 5 насоса.

Фиг. 36. Масляный насос.

 

Корпус насоса и его крышка 7 отлиты из алюминиевого сплава под давлением.

Насос прикреплен к нижней плоскости блока цилиндров с помощью фланца 4 и двух болтов.

Поступление (засасывание) масла в рабочую полость насоса происходит через приемную трубку 13, ввертываемую в крышку 7 и помещенную внутри маслоприемника колокольного типа, разборной конструкции.

Стальной колпак 17 маслоприемника с помещенной в него фильтрующей сеткой 16 прикреплен к крышке 7 насоса винтом 15 и комплектом шайб 14. Длина распорной втулки 20 выбрана такой, что при полной затяжке винта 15 опорное кольцо 19 сетки 16 плотно прижимается к внутренней поверхности колпака 17. Приемная трубка 13 пропущена через отверстие в колпаке и входит во внутреннюю полость фильтрующей сетки.

Фиг. 38. Устройство фильтра тонкой очистки масла.

 

Чтобы предотвратить поступление масла в насос помимо сетки приемника, трубка уплотнена войлочным сальником 12, прижимаемым к выемке колпака пружиной 22 через шайбу 21.

Фильтр 16 приемника состоит из двух стальных сеток: фильтрующей (100 отверстий на 1 см2) и каркасной (четыре отверстия на 1 см2). Каркасная сетка, расположенная внутри фильтрующей, служит для предохранения последней от механических повреждений, возможных при разборке, а также для обеспечения необходимой жесткости фильтра после сборки.

Фильтр 16 уплотнен, однако, не по всей длине окружности кольца 19. На участке кольца под выштамповкой 23 колпака образуется проход 18, по которому масло поступает в насос в случае сильного загрязнения сетки 16.

Наличие колпака, окружающего фильтрующую сетку, обеспечивает поступление в насос масла только из внутренних слоев, имеющих более низкую температуру, чем масло на поверхности.

Выход масла из рабочей полости насоса в масляную магистраль верхнего картера происходит через канал 24 в отдельном стволе отливки корпуса насоса.

В крышке корпуса насоса помещен редукционный шариковый клапан 8. Стальной шарик клапана прижат к седлу пружиной 9. При повышении давления в системе выше допускаемого масло отжимает шарик, преодолевая сопротивление пружины, и перетекает в картер двигателя, вследствие чего в главной масляной магистрали восстанавливается нормальное давление.

Втулка 10, на которую опирается пружина 9, закреплена в крышке шплинтом 11 в определенном положении. Поэтому натяжение пружины редукционного клапана в эксплуатационных условиях не регулируют.

Фильтр тонкой очистки. Фильтр расположен в передней части двигателя с левой стороны и прикреплен к кронштейну генератора с использованием двух шпилек и гаек головки блока цилиндров (фиг. 37).

Основной частью фильтра является помещенный в его корпусе стандартный фильтрующий элемент типа АСФО-3 (автомобильный супер-фильтротстойник № 3, ГОСТ 4012-52).

Фильтр тонкой очистки масла состоит из металлического корпуса 16 (фиг. 38) цилиндрической формы со сферическим днищем. Сверху корпус фильтра герметически закрыт крышкой 20. К наружной стенке корпуса приварены кронштейн 12 и планка 13, служащие для крепления фильтра на двигателе.

Внутри корпуса расположена толстостенная центральная трубка 17 (называемая также трубкой чистого масла), нижний конец которой приварен к днищу и снаружи оканчивается штуцером 10 для присоединения сливного маслопровода. Внизу корпуса имеются два отверстия: одно со штуцером 11 —для подвода масла и другое, закрывающееся резьбовой пробкой 14,—для спуска отстоя (грязи).

Верхний конец трубки 17 имеет резьбу, на которую навернута гайка 22 крепления крышки 20 корпуса фильтра. Несколько ниже резьбы в трубке имеется калиброванное отверстие 1.

Для предохранения от вытекания масла наружу крышка корпуса фильтра уплотнена паронитовой прокладкой 19 и медной шайбой 21 (под гайкой 22).

Фиг. 37. Установка фильтра тонкой очистки масла на двигателе:

1 — пробка; 2 — болт; 3 — гайка; 4 — крышка.

 

На центральную трубку 17 надет фильтрующий элемент 6 (см. также фиг. 39), состоящий из верхней 3 и нижней 8 металлических крышек, картонных прокладок 5 и пластин 4, а также вертикальных металлических пластинчатых стяжек 18. Плотность прилегания крышек 3 и 8 к трубке 17 обеспечивается уплотнительными кольцами 2 и 9, установленными в соответствующих крышках. Фильтрующий элемент удерживается от перемещений по высоте центральной трубки пружиной 15, прижимающей его к торцу гайки 22.

Для удаления загрязненного фильтрующего элемента из корпуса фильтра (при замене) служит проволочная ручка 23 (фиг. 39), установленная шарнирно в верхней металлической, крышке элемента.

Работа фильтра тонкой очистки масла происходит следующим образом.

Фиг. 39. Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла. Обозначения деталей те же, что на фиг. 38.

 

Примерно 1/5 часть количества масла, подаваемого насосом, отводится из главной масляной магистрали в верхнем картере двигателя и по наружному маслопроводу поступает в корпус фильтра.

Большая часть загрязненного масла, поступившего в корпус фильтра, через мелкие отверстия 24, имеющиеся в верхней крышке элемента, проникает под уплотнительное кольцо и заполняет пространство 7 (фиг. 38) вокруг центральной трубки 17, по которой и стекает в картер двигателя.

Циркулирующее масло, минуя фильтрующий элемент, прогревает фильтр и тем ускоряет вступление в работу фильтрующего элемента. Эта особенность устройства фильтра имеет большое значение при пуске и прогреве холодного двигателя, так как сопротивление элемента циркуляции холодного (густого) масла очень значительно.

Остальная часть масла, заполняющего корпус фильтра, проникает через щели между пластинами 4 и прокладками 5 а секции, образованные фасонными прокладками фильтрующего элемента.

Скорость циркуляции загрязненного масла, поступившего в секции фильтрующего элемента, уменьшается, и масло предварительно отстаивается. Более крупные механические примеси оседают на дно секций, а масло, проходя через щелевой зазор между пластиной 4 и прокладкой 5, очищается. По радиальным канавкам на перемычках прокладок масло поступает в кольцевое пространство 7 вокруг трубки 17 и, смешиваясь с не успевшим еще очиститься маслом, стекает в картер двигателя.

В каждый данный момент в фильтр поступает только часть масла, подаваемого насосом, и фильтруется не более 5% от поступившего в фильтр масла. Поэтому все находящееся в картере масло будет профильтровано в течение 1 —1,5 часа работы двигателя.

Вентиляция картера. Для предупреждения образования повышенного давления в картере от прорыва в него отработавших газов (из цилиндров) и для уменьшения степени разжижения масла конденсатом топлива предусмотрена принудительная вентиляция картера.

Приток свежего воздуха в картер происходит через вентиляционное окно, расположенное в передней части крышки клапанной коробки. Окно прикрыто козырьком с фильтрующей латунной сеткой. Козырек приварен к крышке клапанной коробки и препятствует проникновению в нее пыль, а также предохраняет от выбрасывания масла из картера. Пройдя вентиляционное окно и клапанную коробку, воздух поступает в картер и через лабиринт масло наполнительного патрубка и отводную вентиляционную трубку выходит наружу. Необходимая циркуляция воздуха происходит вследствие напора, создаваемого вентилятором (усиливаемого напором встречного воздуха во время движения), а также в результате разрежения, возникающего у нижнего среза вентиляционной трубки, пропущенной в отверстие брызговика. Вместе с воздухом из картера отсасываются нары масла и топлива, а также отработавшие газы, проникшие в картер через поршневые кольца.