Музей авто
История авто марок
Советские спорткары
На главную
Связаться с нами
 
  Фотогалерея
  Старинные автомобили
  Автомобиль в России
  Германия
  Великобритания
  Франция
  Италия
  США
  Россия
 
  Aston Martin
  BMW
  Bentley
  Cadillac
  Ferrari
  Jaguar
  Lincoln
  Mercedes
  Rolls Royce
           Все марки
 
  Москвич-404-Спорт
  Звезда-5
  Москвич-Г2-405
  ГМ-20
  ЗИЛ-112/4
  ГА-22
  Звезда-6
  Киев
  КВН-2500С
  ХАДИ-5
  КВН-1300Г
  Эстония-3
  Москвич-Г3-407
  Москвич-401
Интересные статьи




  
Предыдущая     |         Содержание     |    следующая

Alfa Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia

Alfa Romeo 8C 2900 по праву считается одним из престижнейших родстеров, произведённых компанией из Ломбардии. Автомобиль был создан в 1937 году и воплотил в себе все удачные технические разработки более ранних моделей. Новая Alfa Romeo стала преемницей автомобиля Tipo B (1934 г.), который доминировал в автогонках с 1932 по 1934 гг., но из-за финансовых проблем в начале 30-х был отправлен на заслуженный отдых. Однако все технические достижения этой машины не пропали в туне, а были воплощены в Alfa Romeo 8C 2900B. Так, прекрасный двигатель для Alfa Romeo 8C 2900 мощностью 262 л.с. был взят как раз с Tipo B. Его несколько модифицировали, увеличив объём с 2.6 до 2.9 литра и изменив систему охлаждения. В то же время понизили форсаж двигателя, вследствие чего мощность уменьшилась до 180 л.с., зато возросли его надежность и срок службы. Не смотря на потерю мощности, автомобиль всё равно развивал высокую для того времени скорость, достигавшую 185 км/ч. Причем привод автомобиля стал гидравлическим. Достаточно много проблем возникло у инженеров с разработкой кузова. Сложность заключалась в том, чтобы оптимизировать его под мотор и топливные баки. В итоге решили делать два кузова. На модификации Alfa Romeo 8С 2900B Lungo (приставка «Lungo - длинная» означает, что длина колёсной базы составляет 300 см) был установлен закрытый кузов. Такое решение объяснялось тем, что машина изначально предназначалась не для гонок, а для любителей езды с максимальным удобством, поэтому основной акцент был сделан на повышении её комфортности. В другой модификации - Alfa Romeo 8C 2900B Corto («короткая») – длина колёсной базы составила 274 см, эти автомобили имели, в основном, открытые кузова и предназначались для любителей спортивной езды, и на их базе создавались гоночные машины. На Alfa Romeo 8C 2900B Corto, а именно такой представлен в «Музее техники», установлен кузов фирмы Touring, изготовленный по технологии Superleggera с использованием легкого трубчатого каркаса и алюминиевых панелей, что позволило уменьшить вес автомобиля до 1070 кг. И все же он оставался более тяжелым, чем его главные конкуренты того времени: DELAHAYE Tipo 145, BUGATTI T 57G, BMW 328. Тем не менее, именно французские и немецкие машины каждый раз оставались позади быстроходной Alfa Romeo, по внешнему виду которой невозможно было догадаться, что она тяжелее конкурентов на 150 – 200 кг. Сокращение колёсной базы автомобиля позволило увеличить её манёвренность. Alfa стала лучше вписываться в повороты, её фактически не заносило на трассе, а новая независимая подвеска, пришедшая взамен старой рессорной, сделала машину удобнее в управлении. Безусловно, во многом благодаря работе инженеров компании, спортивная команда Alfa Romeo продолжала доминировать на соревнованиях в конце тридцатых годов. Особенно удачно эти автомобили выступали в длительных, напряженных гонках. Модель 8C 2900 B считалась преемницей своих удачливых предшественниц 8C 2600, Tipo B и 8C 2900 A, неоднократно побеждавших в гонках Гран-При, Ле Манн и Mille Miglia. Несмотря на множество славных побед, история дебютного выступления автомобиля получилась весьма драматичной.
Так, в гонке Ле Манн (Le Mans) 1938 года на старт вышли две Alfa Romeo 8С 2900B Lungo, которыми управляли итальянец Клементе Биондетти (Clemente Biondetti) и француз Раймон Соммер (Raymond Sommer). После восемнадцати часов гонки обе Альфы вышли вперёд, однако через несколько минут один из автомобилей проколол шину, а второй загорелся. Р. Соммер решил прекратить гонку и сойти с трассы, а вот К. Биондетти сумел вернуться и даже восстановить утраченные позиции. Но, оставаясь лидером на протяжении 160 километров, из-за поломки клапана он также вынужден был закончить соревнования. В итоге, Alfa 8С 2900B не смогла повторить успехи своей знаменитой предшественницы Alfa Romeo 8C 2300, выигрывавшей эти гонки с 1931 по 1934 год. Зато новая машина сразу стала чрезвычайно модной у европейского бомонда и принесла немало доходов в бюджет компании, так как отбоя от состоятельных покупателей, желавших её приобрести, не было. Хотя дебют в гонке Ле Манн прошел неудачно, было ясно, что новая модель имеет большой потенциал, что нашло подтверждение уже в том же 1938 году по итогам 24-часовой гонки на автодроме Спа, в Бельгии, где Alfa Romeo 8C 2900B Corto снискала лавры победительницы. Экипаж в составе Карло Пинтакуда (Carlo Pintacuda) и Франческо Севери (Francesco Severi) выиграл эту гонку с большим преимуществом. Но наибольший успех Alfa Romeo 8C 2900B пришёлся на гонку Mille Miglia.

Трасса этой гонки уникальна не только из-за рекордной протяжённости и из-за сложности маршрута. Заезд начинается в городе Брешия на севере Италии. На протяжении гонки участники проезжают города: Верона, Равенна, княжество Сан Марино; доезжают до столицы - Рима, после чего поворачивают обратно на север, где проезжают через Сиену, Болонью, Модену, и заканчивают гонку там же, где начинали, - в Брешии. Маршрут гонки интересен и своей культурной уникальностью: каждый из городов связан с определённой страницей в истории Италии. Так, Брешией в XV веке долгое время владело известное итальянское семейство Висконти; Равенна в Средние века была резиденцией Папы Римского; ну, и, конечно же, Вечный город Рим. Исторический аспект придает гонке определённый шарм, а также делает победу в соревновании более почётной Естественно, что первенствовать на таких соревнованиях было очень тяжело. По сложности маршрута Mille Miglia тех лет могла поспорить с ралли Париж - Дакар. В условиях напряжённой и продолжительной борьбы сберечь машину было чрезвычайно трудно, а для победы нужна была идеальная работа автомобиля. Тем значительней был успех команды Alfa Romeo в гонке 1938 года. Два автомобиля Alfa Romeo 8C 2900 B выиграли соревнования в классе моторов до 3000 см3. Победил в гонке экипаж Биондетти - Стефани (Biondetti – Stefani). Третье место заняла Alfa Romeo 8С 2900 A. В классе до 1500 см3 победу также одержала Alfa 8C 2900 B под управлением итальянцев Кортезе - Фумагалли (Cortese – Fumagalli).

Alfa Romeo 8C 2900B стала последним творением талантливого инженера Витторио Яно (Vittorio Jano), так как вскоре он ушёл из компании. В этом автомобиле ему удалось найти баланс между массой, скоростью и элегантностью. Как показало время и бескомпромиссные жесткие соревнования, для того периода автомобильной истории этот баланс оказался близким к идеальному. Не случайно именно модель Alfa Romeo 8C 2900B многие называют наиболее совершенным и красивым спортивным автомобилем в мире. Стоимость производства этой машины была очень дорогой для того времени, именно поэтому было создано всего тридцать автомобилей марки 8С 2900B, двадцать из которых спортивные. Из них четыре автомобиля, к числу которых относится и представленный в «Автомобильном клубе кабриолетов и родстеров», имеют кузов типа «спайдер». Ограниченное количество Альф способствовало повышению их ценности и цены, которая в настоящее время достигает суммы в 3 000 000 долларов. Понятно, почему этот автомобиль является центральным элементом любой коллекции. Представленный автомобиль был полностью восстановлен реставраторами Клуба. Несмотря на сложности, связанные с приобретением некоторых оригинальных деталей, в частности, рядного восьмицилиндрового двигателя, инженеры и рабочие-реставраторы Клуба блестяще справились с задачей воссоздания легендарного автомобиля. После реставрации работа была представлена на VII Олдтаймер Галерее Ильи Сорокина, проходившей 24-27 марта 2006 года, где, наряду с двумя другими моделями, Альфа Ромео стала настоящей звездой экспозиции.

Технические характеристики Alfa Romeo 8C 2900B
  • Годы выпуска: 1937-1939 гг.
  • Всего изготовлено: 30 экз. (10 – AR 8С 2900B Lungo, 20 – AR 8С2900B Corto (из них 4 – с кузовом «спайдер»)
  • Тип кузова: спайдер
  • Вес: 1 070 кг
  • Цена: около 3 000 000 у.е.
  • Мощность двигателя: 180 л.с, 5200 об/мин
  • Число цилиндров: 8
  • Рабочий объем: 2 905 см3
  • Скорость: 170-185 км/час
  • Расход топлива: 25 литров/100км